川崎重工收到了一艘新的86,700 m³液化石油气燃料LPG/ LAG运输船的第一份订单

2021年8月23日,


这艘86,700立方米液化石油气燃料LPG/LAG运输船图像

东京,2021年8月23日——川崎重工今天宣布,它亚博会员彩金已经与川崎Kisen Kaisya有限公司(K-line)签订了第一份新的8.67万米造船合同3.液化石油气(LPG)和液化氨气(LAG)运输船以液化石油气燃料为动力。

该船配备了独立的货舱,设计用于同时装载液化石油气和LAG。该合同是川崎重工建造的第71艘液化石油气船,也是川崎重工建造的第八艘液化石油气船。川崎重工计划于2023年在Sakaide Works完成这艘船的建造。

这种双用途船的优势在于它能够同时装载液化石油气(LPG)和LAG (LAG),前者是一种低碳能源,后者是一种有助于建立脱碳社会的新燃料。另一个特点是,与传统航母相比,货舱的容量更大,这在没有显著改变船舶的长度、宽度或其他主要规格的情况下实现。

该船以低硫燃料油和液化石油气为燃料(与船用燃料油相比,大大减少了废气中硫氧化物[SOx]、CO2等污染物的排放量),符合国际海事组织(IMO)规定的SOx排放标准*1,以及国际海事组织的能源效率设计指数(EEDI)*2第三阶段规定,计划采用更严格的CO22022年的排放标准。

为满足全球日益严格的环境标准,并落实联合国通过的可持续发展目标和其他倡议中提出的行动计划,川崎重工计划开发和建造更多以液化石油气为燃料的液化石油气运输船和其他符合环境标准的商业船舶,以及发展其他环保海洋技术,为建设低碳/脱碳社会作出贡献。这些产品包括被认为是下一代能源的液化氢运输船。


规范
全长 约230.00米
型宽 37.20米
型深 21.90米
塑造夏季吃水 11.65米
油罐容量 86700米3.

*1 袜排放标准:
自2015年1月起,欧洲和美国的排放控制区(ECAs)开始实施SOx排放法规,规定燃料硫含量不得超过0.1%。此外,从2020年1月开始,在世界所有其他地区的海洋区域航行的船舶都被要求使用硫含量为0.5%或更低的燃料,或使用替代设备将废气中的SOx含量降低到同等水平。
*2 能源效益设计指数规例:
这是一项国际法规,使用能源效率设计指数(EEDI),以CO的克数来定义,强制要求新建造的船舶遵守节能性能规范值2当运输一吨货物超过一英里时排放。根据施工合同和交付日期,分阶段制定更严格的EEDI要求值。对于某些类型的船舶,如大型液化石油气运输船和液化天然气运输船,符合第三阶段(CO减少30%)的规定2将于2022年及以后建造的合同船舶需要从基线[阶段0])排放。


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