铁路蓄电池供电系统(BPS)

节能

通过储存和再利用可再生能源,降低整体能源消耗。

GIGACELL在供电线路电压升高时积累过多的电量,使线路电压稳定。在今天的铁路系统中,当附近没有需要电力的列车或线路电压过高时,列车无法产生最大数量的再生制动能量。通过BPS,剩余的能量可以存储在GIGACELL中,从而确保在任何时候都能最大限度地利用再生制动能量。在一条750v直流电源线上进行的测试结果显示,电池每天充电1136千瓦时,这相当于每年减少160吨二氧化碳的排放。

最大可再生能源利用

稳定的线路电压防止再生制动故障。

在进行测试的750v直流线路上,当受电弓电压达到900v时,列车电力系统的再生制动将失效。BPS安装后,再生制动时最大电压保持在830 V,防止再生制动失效。

调峰

从BPS排放的电力在任何时候都可以减少电力需求,包括高峰时间。

繁忙的火车交通导致更高的电力需求。在750v直流电源线上,变电站内部BPS放电30min,最大放电功率110kw,降低了变电站的功率需求。

应急运行

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在停电时,电池将为列车提供动力,使其到达最近的车站。

他们做了一个测试,将一列10节车厢的火车移到最近的车站(8200英尺远)。火车以每小时10英里的速度行驶,不需要关掉空调、灯或其他辅助设备。据计算,BPS能够将17列火车移动4000英尺。

线电压稳定

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充电和放电稳定线路电压。

在625 V直流电源线上,电压波动由122 V提高到64 V。

选择变电站

BPS可以作为变电站的替代。

BPS可以放置在变电站难以建造的地方,比如火车站台,在那里它可以提供能量,并回收再生制动能量。

系统直接连接

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BPS与电力线连接,使系统能够快速、无损耗地充放电再生能量,最终降低成本。

低成本

不需要电源控制器

无延误和损失

Max。可再生能源的利用

效率高

通过控制器无损耗

无电磁干扰

对信号系统没有影响

安装个基点

大阪地铁

  • 地点:大阪
  • 供应:2011
  • 电池容量:205千瓦时
  • 用途:个基点

大阪地铁

  • 地点:大阪
  • 供应:2013
  • 电池容量:204千瓦时
  • 用途:个基点

东京单轨

  • 地点:日本东京
  • 供应:2013
  • 电池容量:203千瓦时
  • 用途:个基点

东京单轨

  • 地点:日本东京
  • 供应:2014
  • 电池容量:203千瓦时
  • 用途:个基点

札幌地铁

  • 地点:北海道
  • 供应:2013
  • 电池容量:204千瓦时
  • 用途:个基点

验证测试

纽约地铁
(NYCT)

  • 第三轨电源线(625 V DC)
  • 2010年2月开始测试

华盛顿特区地铁
(WMATA)

  • 地点:华盛顿特区
  • 供应:2012
  • 电池容量:385千瓦时
  • 用途:个基点

链接

GIGACELL是日本和美国川崎重工有限公司的商标亚博会员彩金

宣传册-GIGACELL -

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